Desafío

En 2010, la temporada de lluvias en Pakistán fue especialmente devastadora, provocando importantes daños en las infraestructuras vitales del país. El Valle de Swat, en la provincia de Khyber-Pakhtunkhwa, se vio considerablemente afectado, y en especial el puente de múltiples luces con pavimento de hormigón sobre el río Swat, cerca de la ciudad de Barikot, del que tan solo quedó en pie un pequeño tramo. El puente constituía una ruta de suministro esencial, por lo que era urgente encontrar una solución rápida.

Se contactó con los Emiratos Árabes Unidos, habituales proveedores de fondos para causas benéficas, con el propósito de conseguir financiación para el proyecto de sustitución del puente, tarea que llevaría a cabo la sección de ingeniería y construcción del ejército pakistaní. La mano de obra vendría del Cuerpo de ingenieros del ejército pakistaní y la estructura final adoptaría el nombre de 'Puente de Su Alteza el Jeque Khalifa Bin Zayed Al Nahyan', localmente conocido también como el 'Puente Gammon'.

Solución

La decisión de optar por el puente Mabey Delta se vio motivada por la rapidez de instalación y su idoneidad para cargas de autopistas. La estructura está totalmente galvanizada lo cual es una garantía de larga duración y mínimas necesidades de mantenimiento. Una vez reconstruidos los pilares y los estribos, se inició la reconstrucción del puente, empezando con la nariz de lanzamiento. Con mínimo acceso a equipo mecánico en el área de trabajo, los 24 trabajadores dedicados a la obra, a las órdenes de un asesor de campo de Mabey, comenzaron la construcción del puente tramo a tramo sobre los rodillos de lanzamiento.

Una vez terminado, el puente fue colocado sobre los pilares como una estructura única mediante rodillos de arrastre, parte del equipamiento de lanzamiento y posicionado suministrado por Mabey Bridge. Una vez que el puente alcanzó el estribo en el extremo opuesto, se retiró la nariz de lanzamiento y nuestro equipo de trabajo comenzó con la separación del puente en tramos individuales con una longitud igual a la distancia entre pilares, y su posicionamiento final sobre apoyos en los estribos y pilares.

Una vez se colocó el puente en su sitio, se añadió el pavimento, los parapetos y la pasarela externa, completándose igualmente las vías de acceso a ambos lados del puente. Tras la instalación de iluminación a través de energía solar, el puente fue inaugurado oficialmente el 25 de mayo de 2012. El tiempo total de instalación fue de tan solo 56 días, terminándose el proyecto completo en solo once meses desde el inicio de la construcción de los pilares.

Resultado

El puente es en la actualidad una estructura permanente de dos carriles con pasarela externa. La longitud total del puente es de 328,5 m, divididos en cinco tramos de unos 65 m cada uno.